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                      4. 4月各大車企銷量一覽:多家實現同比正增長,蔚來、理想表現搶眼

                      4月各大車企銷量一覽:多家實現同比正增長,蔚來、理想表現搶眼

                      第一電動鄧婭

                      近日,各大車企開始陸續公布4月產銷數據。從目前公開的數據來看,隨著國內疫情的階段性抑制,市場也開始逐漸回暖,多家車企也在4月實現了同比正增長。不過從累計同比來看,除了三家造車新勢力,其他車企依然處在負增長的“泥沼”。

                      同比多數實現正增長,新勢力表現亮眼

                      從銷量排名來看,上汽集團以41.8萬輛的成績排名第一,同比跌幅收窄至8.6%。其中,上汽通用的零售銷量突破11.1萬輛(含出口),國內銷量同比增長13.6%。其中,別克品牌的銷量為6.9萬輛,同比增長29.5%,環比增長44%;凱迪拉克品牌的銷量為1.6萬輛,同比增長14.4%,且4月的日均客流與去年第四季度相比,有20%的漲幅;同時雪佛蘭的月銷量也達到2.6萬輛,與上月1.3萬輛的成績相比,環比上升近100%。

                      不過,由于一季度跌幅過大,目前上汽集團的累計跌幅仍處于44.89%的高位。

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                      銷量排名第二的東風汽車,其乘用車和商用車的貢獻率分別為75.1%和24.9%,同比分別上漲3%和28%,總體上,東風汽車銷量上漲了8.3%。整個4月,東風汽車對2020年目前為止所有銷量的貢獻率達到40.2%,因此,從累計同比來看,依然是下滑32.69%的成績。

                      廣汽方面,得益于廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌的拉動,總體實現6.1%的增長。廣汽本田4月銷量為7.17萬輛,同比增長0.53%;廣汽豐田實現6.36萬輛的銷量,同比增長高達46.9%,今年2月新上市的豐田威蘭達,目前訂單約為1.6萬輛,相信會為廣汽豐田之后的銷量帶來一定增量。

                      造車新勢力方面,蔚來在4月實現批發銷量3,155輛,環比大漲105.8%,同比也實現109.2%的高增長。去年同期,蔚來僅有ES8一款車型銷售,前4月銷量總數為5,321輛。而今年,憑借著拳頭產品ES6,蔚來銷量實現了1-4月同比31.42%的增長。對于這樣的成績,蔚來創始人李斌將其歸功于蔚來供應鏈的積極復工復產、產品與服務的高口碑、不斷拓展的銷售網絡,以及用戶圈層對換電模式的認可。

                      公開數據顯示,從 4 月 23 日到 4 月 26 日四天,蔚來拿到了接近 2,000 份“大定”,按照蔚來現在的購買規則,交了“大定”意味著就是確定買車意向。按照這個勢頭,再加上新ES8的交付及合肥融資戰略的落地,蔚來5月份以及第二季度的表現則令人格外期待。

                      同樣,以黑馬姿態殺入戰局的理想汽車,一季度銷量為2,896輛,4月雖然還未公布具體數據,但銷量已超過2,600輛,作為一臺定價在30萬元以上的高端車型,能取得月均1000輛銷量的成績著實不易。

                      威馬方面,4月銷量為1,388輛,同比下滑1.6%,雖然累計同比實現18.7%的增長,但由于去年1月威馬沒有銷量錄入,這一數據的含金量也有所下降。

                      新能源板塊依然不樂觀

                      新能源車企方面,從目前有數據公布的車企來看,情況依然不樂觀。傳統自主品牌中,僅有廣汽新能源一家實現了同比正增長。

                      比亞迪方面,4月新能源乘用車銷量為1.2萬輛,環比微增4.2%,同比下跌46.1%。目前比亞迪雖然有十余款車型在售,是新能源車企中在售車型最多的車企,但由于缺乏明星爆款車型,量上依然沒有出現較大突破。目前擁有最高熱度的比亞迪漢,能多大程度把熱度轉換為實際的銷量,還需等上市之后見分曉。

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                      而另一家新能源大戶——北汽新能源,卻在4月交了一份讓人頗感意外的成績單。586輛,可以說是近三年單月銷量的最低值,甚至比今年2月大盤最弱之時的銷量還要少41.5%,同比則是下跌了88.3%。

                      據了解,北汽新能源的熱銷車型EU系列全線面臨著降本壓力,今年暫時沒有推出600公里以上續航改款車型的打算。在面臨今年緊湊款車型續航逐漸走高的情形下,如果北汽新能源沒有一款相應的車型應對,下半年在對私市場上仍然會較為艱難。

                      對公市場上,受疫情影響,網約車的使用及購買需求大幅縮減,對于在這塊市場占了大頭的北汽新能源不是利好。不過隨著疫情逐漸好轉,這一塊的銷量相信會有一定提升。

                      4月20日,BEIJING汽車宣布推出針對全系新能源車型的“三電終身質?!闭?,凡2020年1月1日后購買BEIJING旗下新能源車的首任私家車主,均享受電池、電機、電控及核心集成電氣部件的終身免費質保承諾??梢钥闯?,為了應對銷量下滑,北汽新能源也使出了“非常手段”,即便成本增加也要盡可能保證現金流的充裕。這一措施能給北汽新能源之后帶來多大銷量的提升,還有待觀察。

                      小結:總的來看,隨著疫情在國內取得階段性成果,汽車市場也在穩步復蘇。雖然市場需求在逐步提升,但車企們面臨的卻是更加嚴酷的環境。目前一些公布了一季度財報的車企中,大部分都出現了毛利率大幅下滑的情況,這意味著市場的競爭正變得激烈,很多企業都面臨著被淘汰的風險。

                      而對于不會有大增量的2020年新能源市場,在大“鯰魚”特斯拉的攪動下,留給自主品牌的蛋糕并不多。同時,隨著補貼的逐漸退出,新能源汽車將真正走到市場,接受最真實也最殘酷的考驗。

                      這一次意想不到的“黑天鵝”,正在給汽車市場加入最猛烈的“催化劑”,新的格局或許我們很快就會看到。

                      來源:第一電動網

                      作者:鄧婭

                      本文地址:http://www.ajqzf.cn/news/shuju/115702

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