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                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      新浪汽車原創

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      在過去的一季度,國產Model 3銷量超過比亞迪一倍多,一時間再成輿論焦點,同處于一個價位區間,剛剛上市的小鵬P7和即將上市的比亞迪漢EV難道真的不如Model 3?如果將特斯拉比作汽車界的蘋果,似乎大家沒有異議,而小鵬和比亞迪能否成為汽車界的華為、小米,來看看三款車型的表現再做定論。

                      目前國產Model 3短期內的銷量看漲,更多是前期積累的訂單得以釋放,最終評定表現如何還要等到數月之后,消化完這些早期的訂單,是否還能夠維持每月穩定的銷量;而剛剛上市的小鵬P7有著更低的起售價,706km的長續航版本,XPILOT 3.0輔助駕駛系統,具有不錯的話題度;比亞迪漢EV多少受到疫情影響,被迫拖延了進度,預計將在6月正式上市,其不僅是比亞迪生產的級別最高的純電動轎車,且成為首款搭載刀片電池的車型,也可見比亞迪對其寄予的厚望。

                      看品牌看售價

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      消費者購車繞不開先入為主的固有印象,首先從品牌角度看,特斯拉無疑具有最高的認知度,即便不是準電動車的消費者也對其有所耳聞,它給人的感覺更多類似于汽車界的蘋果,有著高科技領先的標簽,實際也確實如此,在目前的純電動車領域,不少新晉品牌都是對標特斯拉的。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      小鵬汽車已經有一款小鵬G3在售,整體表現在眾多造車新勢力中算不錯的,而小鵬P7作為其第二款車型,且是目前同級別唯一在售的國產品牌,可以說占得先機,并且確實在各個方面都有不錯表現,給人眼前一亮的感覺。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      比亞迪漢EV將是比亞迪在新能源方面的旗艦車型,且其車型級別已經進入中大型領域,相比新造車勢力,比亞迪看似屬于傳統車企,不過其較早布局新能源,在純電動車領域不僅銷量名列前茅,且有一定的技術儲備實力,對于比亞迪漢EV的期待更多是在其如何打造一款中大型級別應有的檔次感,當然其首次搭載刀片電池也是一大亮點。


                      國產特斯拉Model 3小鵬P7比亞迪漢EV
                      補貼后售價區間(萬元)27.115-41.9822.99-34.99預計售價29萬起

                      特斯拉Model 3國產以來,售價方面就風波不斷,最終根據4部委新政策,針對入門的標準續航后驅升級版進行官方降價,最終27.115萬的售價符合了國家補貼標準,其他版本不作調整;目前來看小鵬P7售價最有看點,起售價22.99萬元似乎很有競爭力,高性能頂配也不過34.99萬元,依據性能配置,給出了三個版本8款車型,具體選擇還要看車型配置差異;比亞迪漢EV有消息6月上市,目前給出的預售價是29萬元起,不過預計起售價會有驚喜。

                      三款車型 尺寸級別有差異

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV


                      國產特斯拉Model 3小鵬P7比亞迪漢EV
                      長(mm)469448804980
                      寬(mm)185018961910
                      高(mm)144314501495
                      軸距(mm)287529982920

                      車身尺寸方面,特斯拉Model 3和小鵬P7雖然都被定義為中型級別,但Model 3整體要小上一圈,各方面車身參數都不占優勢,小鵬P7無論觀感上還是實際車身尺寸更有越級味道;比亞迪漢EV官方定義為品牌旗艦車型,整體尺寸確實不小,是三款車型中最大的,不過2920mm的軸距參數相比小鵬P7的2998mm,稍差一點,先不說在空間表現上的差異,更多是在車型結構方面的考慮不同。

                      看參數比性能

                      性能續航方面,三款車型策略相同,都在提供常規續航版本以外,提供性能版和超長續航版本,以滿足不同的需求。單獨看性能參數,特斯拉Model 3已經沒有優勢,以標準續航后驅升級版為例,NEDC續航里程445km,多少還是難以打消消費者的里程焦慮;售價更低的小鵬P7三個版本無論是續航還是性能看上去都不錯,沒有明顯的短板;比亞迪漢EV實際上車型級別更高,單純看性能參數,顯然并不占優勢。


                      國產特斯拉Model 3小鵬P7比亞迪漢EV
                      車型版本標準續航后驅升級版長續航后輪驅動版Performance高性能全驅版后驅長續航版后驅超長續航版四驅高性能版標準續航長續航版四驅性能版
                      補貼后售價(萬元)27.11534.40541.9822.99-25.9925.49-27.6933.99-34.996月上市,預計售價29萬起
                      NEDC續航里程(km)445668530568706/656552506605550
                      電機后驅永磁同步后驅永磁同步前后雙電機后驅永磁同步后驅永磁同步前后雙電機前驅單電機前驅單電機前后雙電機
                      功率(kW)202202340196196316163163363
                      扭矩(N·m)375404639390390655330330680
                      電池能量(kWh)52--70.880.980.96576.876.8
                      電池類型三元鋰電池三元鋰電池組磷酸鐵鋰刀片結構電池組
                      電池組供應商前期松下/中期LG化學/后期預計寧德時代惠州億緯鋰能寧德時代比亞迪自研自產

                      需要說明的一點,三款車型在前后雙電機布局的性能版上,對于動力參數的表達有所不同,國產特斯拉Model 3 Performance高性能全驅版給出的總功率總扭矩可參考性更大,而小鵬P7和比亞迪漢EV僅僅是將前后電機的功率扭矩參數進行了簡單相加,這顯然不符合實際落地表現,顯得很不專業,所以僅僅看參數并不能代表真實表現。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      目前三元鋰電池被廣泛采用,能量密度高是特點,不過比亞迪自行研發的刀片結構的磷酸鐵鋰電池組,首先磷酸鐵鋰電池最大特點是穩定性好、高安全性,比亞迪通過在封裝電池包的設計中,將刀片結構與電池合為一體,不需要單獨增加結構件,在一定程度上克服了能量密度的問題,預計未來將成為動力電池發展方向。

                      智能駕駛輔助哪家強

                      目前來看,特斯拉率先整合發起的“自動”駕駛輔助系統,成熟度最高,也成為眾多造車新勢力的參考標桿,不過需要指出的是國產Model 3全系車型僅標配了基本版本,獲得完整版本需要加價5.6萬元。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      基礎版本可以實現車輛根據其他車輛與行人在行駛車道內,進行自動輔助實施轉向、加速和制動。而完整版支持自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛,智能召喚等,未來還將更新識別交通信號燈和停車標志并做出反應,在城市街道中自動輔助駕駛。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      小鵬P7同樣強調其配備的XPILOT自動駕駛輔助系統,不過針對不同車型也有差異,提供了2.5+和3.0兩個不同等級的版本,需要說明的是入門的智行版不提供這套輔助駕駛系統,這有點說不過去,可見智行版更多是為了拉低起售價;目前官方僅針對XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統進行了介紹,表示全車具備31個傳感器,相比上一代系統,增加“高速自主導航駕駛”和“停車場記憶泊車”功能。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      目前比亞迪漢EV僅放出消息,將配備全新整合的DiPilot智能駕駛輔助系統和DiLink 3.0系統。除了具備車道保持、盲區影像、自動泊車等L2級駕駛輔助(DiDAS)功能外,還基于自身獨到的算法開發能力推出獨創的“教練模式”(DiTrainer),將是一個獨創的亮點功能。

                      噱頭過后看體驗 要細品

                      特斯拉Model 3無疑最具創新精神,不過其做法不是所有消費者都能接受的,沒有單獨的儀表、沒有豐富的儲物空間,內飾太過極簡,幾乎所有的功能都需要通過15英寸中控屏來實現,雖然也是有些可以把玩的新鮮亮點,比如空調的調節方式,方向盤滾輪集成更多控制內容等,但都更對年輕人口味。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      而在乘坐體驗方面,首先空間需求,Model 3顯然是三者中最差的,因為尺寸級別在那擺著,和板凳一樣的后排表現,并不適合長時間乘坐,對于嘗鮮的年輕消費者,可能后排的需求不大,這個算不得硬傷,不過對于剛需用戶,后排體驗同樣重要。在舒適體驗方面,特斯拉還有很多需要向“傳統”廠商學習的地方。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      小鵬P7的表現介于二者之間,內飾有科技感,10.25英寸液晶儀表+14.96英寸的中控屏,Xmart OS 2.0智能車聯系統的表現,顯示效果、操作流暢度都屬于一流水準,同樣和Model 3存在相似的問題,眾多功能集成在車機中,對于消費者有一定的學習成本,所以還需要廠家多花心思進行功能的細化引導。乘坐空間不是問題,符合一款中型車應有的表現,畢竟2998mm的軸距是三款車型中最大的。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      比亞迪漢EV雖然是新能源車型,但內飾依然是傳統思路,無論是布局觀感還是做工用料,尤其實木飾板、手工縫線自然體現著傳統車企的思維和想法,你可以說它不夠創新性,但實際對于消費者,這樣的做法反而更沒有距離感。

                      國產車真不行?國產Model 3對比小鵬P7/比亞迪漢EV

                      作為級別最高的一款,與以往突出大空間的思路不同,比亞迪漢EV在乘坐體驗方面顯然花了更多功夫,座椅寬大乘坐感厚實,尤其是后排提供了靠背角度電動調節,甚至還有加熱通風等功能,無疑是三款車型中體驗最好的。

                      結論:即便是價格重疊,三款車型的受眾卻有著明顯的不同,Model 3更具極客范兒,多數會選擇它的已經不屬于目前主流的剛需范疇,但在理念上依然具有借鑒學習的意義;小鵬P7找準了方向,成為率先進入20-30萬元區間的新能源轎車的新造車勢力,占得一定的先機,并且車型本身也有不少亮點,只是認知度還需要進一步提升;比亞迪漢EV雖然頭頂品牌旗艦光環,實際表現也算得上厚積薄發,有著更高級別的定位,舒適性裝備也遠超其他兩款,其搭載自研的“刀片電池”頗具技術含量,或許會成為發展方向,不過如何贏得消費者的認可,遠比提升技術實力要難的多。

                      來源:新浪汽車原創

                      本文地址:http://www.ajqzf.cn/carnews/daogou/115610

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